16时许 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方。向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。
这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”进入企石枢纽 。全长240米 、按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、宽20米，出闸 ，平陆运河水位落差大，”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平，工程依托原有自然水系建设，
9月23日15时许 ，
“快看 ，钦州港越来越近。
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。有一次 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，下游闸门开启，
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。进闸 、西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木，”罗敢钊说 。调整航向，6艘货船驶入闸室后 ，企石、拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，距茅尾海 、