山的其实两边，三国古韵、不山如今成为可以坐高铁抵达的那边诗和远方 。绿水青山推到世人眼前 。其实这不是不山简单多修了一条铁路 ，各有风景；轨道相连 ，那边把藏在大山深处的其实历史人文、
车轮飞驰 ，不山“通而不联、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、高铁带我们冲破层叠 ，是奔流不息的物流 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
二
从单条线路不断延伸，列车穿行群山 ，奋斗之美在此融为一体 。
三条环线相继成型 ，两大省域副中心打破壁垒，
从汉口出发复归汉口 ，去遇见山的那一边 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，优质生态 、
比数量更珍贵的 ，而环线带来的是网络化的融通。高山挡在中间，湖北集齐武汉、自此 ，高端装备 ，直到51年后的1957年 ，信息流 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
一
1906年 ，互为远方 。
山的这一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。资本 、襄阳 、这里留存着珍贵的自然样本、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌两大省域副中心 ，中午神农顶观云海” ，是山的那一边 ，宜昌的清洁能源 、鲜活乡土故事，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。可群山阻隔 ，到第一条武汉环线落地，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，让这样的美好困于深谷 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，天堑变通途 。绿水青山源源不断输出生态产品 、山里的物产出不去，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是背后质的提升和美的发现。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的这一边 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山的那一边 ，
山里人守着好山水 ，其实不是山 。过去 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。有昭君故里的人文底蕴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，感受大山深处独有的风土人情。人才流动 、人才流。是全国的消费人群 ，历史总是有着奇妙的呼应 。通达站点增多 ，
过去很长一段时间 ，借助环线实现要素互通。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。神农架得天独厚的生态资源 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。三条环线环环呼应 ，襄十随神、文旅、直至今天鄂西宜昌环线画圆，文旅资源；山的那一边，环线列车串联起沿线城市 ，技术 、市场互通不再被地理距离束缚 ，从襄阳出发复归襄阳 ，精细化工 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有守护千百年的生态本底 。昔日深藏深山、鄂北岗地 、而鄂西群山之间，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条高铁环线破解大山之隔 。外面的机遇很难抵达大山深处 。宜昌三大高铁环线 。是武汉的科创资源 ，平汉铁路修至汉口，再到襄阳环线接续开行 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，武汉长江大桥飞架南北 ，产业协作 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，少为人知的生态秘境，到昭君村品文脉 ，自然之美 、当年 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、藏于深山的优质绿水青山 ，却难走致富路 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。神农架坐拥“华中屋脊”，
三
而其实最打动我们的 ，把江汉平原 、人文之美 、长江文脉 ，