打个比方 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的圆角因和细节 ， 除了形状 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，飞机增压时，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和这就是不样应力集中现象 。舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和不样 所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。仔细看 ，舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂  。当机舱加压时，原来 ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小，但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。